بزرگنمايي:

پیام سپاهان - تین نیوز | عزم جدی دولت چهاردهم، امیدها برای تکمیل پروژه ملی قطار تندرو اصفهان-قم-تهران که 2 دهه از طرح اولیه آن می گذرد را بیش از پیش کرده و انتظار می رود با رفع موانع مالی، تکمیل این پروژه و بهره مندی مردم از سفرهای سریع و ایمن محقق شود.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، استان اصفهان با دارابودن افزون بر 11 هزار و 500 کیلومتر راه و به دلیل موقعیت خاص آن در مرکز کشور به عنوان چهارراه ترانزیت بار و مسافر کشور، همواره رتبه نخست حمل بار و یکی از رتبه های برتر حمل مسافر را داشته است.
مزیت های حمل و نقل ریلی باعث شده، کارشناسان راه همواره بر توسعه و تکمیل خطوط ریلی استان اصفهان تاکید داشته باشند و سال هاست که طرح قطار سریع السیر اصفهان - تهران نه تنها به یکی از برنامه های مهم ریلی دیار نصف جهان بلکه به یکی از پروژه های اساسی و کلان کشور تبدیل شده است.
ایجاد خطوط قطار سریع السیر برای جابه جایی مسافر منجر به افزایش اشتغال و توسعه گردشگری و انتقال فناوری به داخل می شود و می تواند نقش موثری در توسعه اصفهان و شهرهای قم و تهران داشته باشد.
با وجود مزیت های بیشمار پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران، چند سالی است این پروژه با مشکلات تامین اعتباری دست و پنجه نرم می کند که این گزارش به برسی آن می پردازد.
مشخصات پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران مجری طرح های زیربنایی استان اصفهان گفت: طرح ملی قطار سریع السیر تهران - قم - اصفهان یک ابرپروژه ریلی به طول 410 کیلومتر است که در صورت تکمیل و بهره برداری می تواند سالانه ظرفیت جابجایی 16 میلیون مسافر را در حمل و نقل ریلی کشور ایجاد کند.
علیرضا صلواتی ادامه داد: فاز نخست این طرح، پروژه قطار پر سرعت اصفهان- قم به طول 245 کیلومتر است که پیشرفت به نسبت خوبی داشته است.
وی خاطرنشان کرد: حدود 2 دهه از مطرح شدن این پروژه گذشته و این طرح ملی فراز و نشیب های زیادی را پشت سر گذاشته است.
وی تصریح کرد: در صورت تکمیل سرعت حرکت قطار در این مسیر به حدود 300 کیلومتر در ساعت خواهد رسید و برآورد می شود زمان رسیدن بدون توقف این قطار از تهران تا اصفهان یک ساعت و 45 دقیقه باشد و با سرعت حدود 250 کیلومتر بر ساعت نیز در کمتر از 2 ساعت و بین 100 تا 120 دقیقه این مسیر طی خواهد شد.
وی با اشاره به اقدامات انجام شده در محدوده اصفهان- قم، خاطرنشان کرد: برای اجرای این طرح تاکنون رفع صدها تعارض تاسیساتی و رفع ده ها معارض ملکی در حدود 90 درصد از مسیر انجام شده و زیرسازی 75 درصد از طول مسیر نیز بطور کامل به پایان رسیده است.
مجری طرح های زیربنایی وزارت راه خاطر نشان کرد: کاهش مدت سفر، کاهش سوانح جاده ای، افزایش اشتغال، توسعه گردشگری، زیارت و کاهش مصرف سوخت از مزایای اجرای این طرح و برای تکمیل آن در مجموع 36 میلیارد "یو آن" نیاز است.
افت و خیز ها در اجرای ابر پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران طرح قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران از دهه های گذشته همواره مورد پیگیری دولت ها قرار گرفته اما بدلیل تامین نشدن فاینانس و مجوزهای لازم در هر مرحله پس از مدتی با مقداری پیشرفت برزمین مانده است.
29 اردیبهشت 1402 بود که وزیر وقت کشور در سفر به اصفهان اعلام کرد: در حدود 4 میلیارد "یوآن" برای این پروژه تأمین اعتبار شده و بقیه هزینه های آن نیز باید در شورای اقتصاد مورد تایید و تصویب قرار بگیرد.
در سفر رییس جمهور شهید به استان اصفهان، این موضوع مورد تاکید دوباره قرار گرفت تا به عنوان طرح اولویت دار کشور مطرح و تامین مالی آن با شتاب بیشتری انجام شود.
در 30 مهر 1402، با مساعدت وزیر راه و شهرسازی وقت و با پیگیری مجری طرح های زیربنایی وزارت راه و شهرسازی در اصفهان و تعدادی از نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی، مصوبه شورای اقتصاد با موضوع اصلاح مصوبه استفاده از تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) برای احداث قطار سریع السیر اصفهان-قم-تهران از سوی معاون وقت رییس جمهور و رییس وقت سازمان برنامه و بودجه کشور ابلاغ شد.
اهتمام دولت چهاردهم به تکمیل پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران نماینده اصفهان در مجلس شورای اسلامی در این پیوند به ایرنا گفت: پس از استقرار دولت چهاردهم برخی نمایندگان استان با وزیر راه و شهرسازی نشستی برگزار کردند و پیگیری مسائل و مشکلات قطار سریع السیر اصفهان - تهران محور اصلی این صحبت ها بود.
مهدی طغیانی ادامه داد: نظر وزیر راه و شهرسازی این بود که تصمیم به توقف این طرح نادرست است و در وزارت راه و شهرسازی چنین تصمیمی گرفته نشده و این طرح باید به سرانجام برسد.
وی اظهار داشت: قطعه اصفهان تا قم قطار سریع السیر اصفهان - تهران 240 کیلومتر طول دارد که 75 درصد زیرسازی مسیر تکمیل و آماده بالاس ریزی و ریل گذاری شده است.
وی در مورد موانع پیش روی این پروژه گفت: بیشترین مشکل این پروژه بحث تمدید LC (بازگشایی اسناد مالی) طرح است که پیش نیاز آن صدور تضمین نامه از سمت سازمان برنامه وبودجه می باشد.
وی خاطرنشان کرد: پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران یک از پروژه های تک وزارت راه و شهرسازی محسوب می شود و حدود یک سالی می شود که این پروژه متوقف شده و این در حالی است که پیش از این یک هزار و 500 نفر نیروی انسانی و 800 دستگاه راه سازی در 6 کارگاه موجود فعالیت می کردند و درصورتی که مشکلات تامین مالی طرح (فاینانس) حل شود این توانایی وجود دارد که پروژه مجدد راه اندازی و تا پایان دولت چهاردهم به نتیجه برسد که چنین ارده و عزمی در دولت چهاردهم مشاهده می شود.
نماینده اصفهان در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: در زمان حاضر مسائلی در مورد مدل انجام این کار و میزان سرمایه گذاری دولت و بخش خصوصی باقی مانده که باید بررسی شود اما تردیدی در مورد اصل انجام این طرح در دولت چهاردهم وجود ندارد و در صورتی که وزارت راه و شهرسازی به طور جدی جلو بیاید و بانک مرکزی و سازمان برنامه را مجاب کند، دولت چهاردهم می تواند این طرح را در دوره چهار ساله خود تکمیل کند.
طغیانی خاطرنشان کرد: جدیت وزارت راه و شهرسازی در این مساله از اهمیت ویژه ای برخوردار است و انتظار می رود در این دوره با پیگیری شخص وزیر راه و شهرسازی، طرح قطار سریع السیر اصفهان - تهران پس از 2 دهه به سرانجام برسد.
تامین مالی چالش اصلی پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران مدیر پروژه قطار تهران- قم- اصفهان نیز در بازدید هفته جاری وزیر راه و شهرسازی از این پروژه ملی گفت: برای تکمیل این پروژه باید موانع مالی پروژه و مشکلات اعتبارات اسنادی (LC) آن برطرف شود و ضرورت دارد تا تضمین نامه پروژه نیز از سمت سازمان برنامه و بودجه بروز شود.
یونس عظیمی نیا خاطرنشان کرد: با تمدید اعتبارات اسنادی (LC) پروژه، کارگاه های این طرح فعال خواهند شد و قطعه قم-اصفهان که 240 کیلومتر طول دارد و 75 درصد زیرسازی آن تکمیل شده است به سرعت آماده ریل گذاری می شود.
وی با اشاره به عزم دولت چهاردهم برای تکمیل این طرح گفت: برآورد می شود قطعه اصفهان تا قم تا پایان دولت چهاردهم به بهره برداری برسد و مردم از این پروژه ملی بهره مند شود.
بستر لازم برای تکمیل پروژه قطار سریع السیر تهران–اصفهان فراهم شده است وزیر راه و شهرسازی نیز در بازدید هفته جاری خود از پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران در نشست مشترک «شورای برنامه ریزی و توسعه» و «شورای مسکن» استان اصفهان خواستار بازنگری در اجرای این پروژه ملی و توجه بیشتر به آن شد و بر لزوم گسترش فناوری آن به شهرهایی مانند مشهد نیز اشاره کرد.
فرزانه صادق ادامه داد: بستر لازم برای تکمیل پروژه قطار سریع السیر تهران–اصفهان فراهم شده و در این مسیر، اولویت با نام استان ها نیست، بلکه مهم ترین هدف، ورود فناوری های نوین صنعت ریلی به کشور است.
وی یادآور شد: اجرای پروژه های دیگری مانند پروژه قطار سریع السیر اصفهان- قم- تهران در دیگر کریدورها کشور نیز ضروری است و تداوم این روند، زمینه ساز اعتماد سازی متقابل و جذب سرمایه گذاران داخلی و خارجی خواهد شد.
اَبَرپروژه قطار پرسرعت اصفهان- قم- تهران یکی از پروژه های ملی کشور در بخش حمل و نقل بوده که حدود 2 دهه از مطرح شدن آن گذشته و فراز و نشیب های زیادی را پشت سر گذاشته است.
طول کل مسیر پروژه قطار پرسرعت اصفهان- قم- تهران 410 کیلومتر و طول مسیر اصفهان- قم 245 کیلومتر است.
با بهره برداری از این پروژه، مسیر اصفهان تا تهران با سرعت حدود 250 کیلومتر بر ساعت در کمتر از 2 ساعت و بین 100 تا 120 دقیقه طی می شود.
ایجاد گسترش شبکه ریلی در جابه جایی مسافر، افزایش اشتغال و توسعه گردشگری و استفاده و انتقال فناوری در زمینه ریلی از اهداف اجرای طرح قطار پرسرعت اصفهان- قم- تهران است.
فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی ابتدای هفته جاری در دومین روز از سفر خود به استان اصفهان از پروژه قطار سریع السیر اصفهان در محدوده استان و در کیلومتر 217 این پروژه بازدید کرد.